1. Strömförsörjning
Strömförsörjningen tillhandahåller elektrisk energi för den elektriska motorcykelns drivmotor, och elmotorn omvandlar den elektriska energin från strömförsörjningen till mekanisk energi och driver hjulen och arbetsanordningarna genom transmissionsanordningen eller direkt. Idag är den mest använda kraftkällan för elfordon blybatterier. Men med utvecklingen av elfordonsteknik ersätts blybatterier gradvis med andra batterier på grund av deras låga specifika energi, långsamma laddningshastighet och korta livslängd. Tillämpningen av nya kraftkällor utvecklas, vilket öppnar breda möjligheter för utvecklingen av elfordon.
2. Drivmotor
Drivmotorns funktion är att omvandla strömförsörjningens elektriska energi till mekanisk energi och driva hjulen och arbetsanordningarna genom transmissionen eller direkt. DC-seriens motorer används ofta i dagens elfordon. Denna typ av motor har "mjuka" mekaniska egenskaper, vilket är mycket förenligt med bilars köregenskaper. Men på grund av förekomsten av kommuteringsgnistor i DC-motorer är den specifika effekten liten, effektiviteten låg och underhållsbelastningen stor. Med utvecklingen av motorteknik och motorstyrningsteknik kommer den att gradvis ersättas av borstlösa DC-motorer (BCDM) och switchade reluktansmotorer. (SRM) och AC asynkronmotorer.
Motorhastighetskontrollanordning
Motorhastighetskontrollanordningen är inställd för hastighetsändring och riktningsändring av det elektriska fordonet. Dess funktion är att styra motorns spänning eller ström och slutföra kontrollen av motorns drivmoment och rotationsriktning.
I de tidigare elfordonen realiserades hastighetsregleringen av DC-motorn genom att seriekoppla motstånd eller ändra antalet varv på motorns magnetfältspol. Eftersom dess hastighetsreglering är steg-nivå, och den kommer att generera ytterligare energiförbrukning eller använda en komplex struktur av motorn, används den sällan idag. Hastighetsreglering för tyristorchopper används i stor utsträckning i dagens elfordon. Genom att likformigt ändra motorns terminalspänning och styra motorns ström realiseras den steglösa hastighetsregleringen av motorn. I den kontinuerliga utvecklingen av elektronisk kraftteknik ersätts den gradvis av andra krafttransistorer (till GTO, MOSFET, BTR och IGBT, etc.) chopperhastighetskontrollanordning. Ur den tekniska utvecklingens perspektiv, med tillämpningen av nya drivmotorer, kommer det att bli en oundviklig trend att hastighetskontrollen för elfordon kommer att omvandlas till tillämpningen av DC-växelriktarteknik.
I drivmotorns rotationsriktningsomvandlingsstyrning förlitar sig DC-motorn på att kontaktorn ändrar strömriktningen för ankaret eller magnetfältet för att realisera motorns rotationsriktningsomvandling, vilket gör Confucius Ha-kretsen komplex och minskar tillförlitligheten. . När AC-asynkronmotorn används för att driva, behöver bytet av motorstyrningen bara ändra fassekvensen för magnetfältets trefasström, vilket kan förenkla styrkretsen. Dessutom gör AC-motorn och dess frekvensomvandlingshastighetsregleringsteknik kontrollen av bromsenergiåtervinningen av det elektriska fordonet bekvämare och styrkretsen enklare.
3. Köranordning
Funktionen för färdanordningen är att omvandla motorns drivmoment till en kraft på marken genom hjulen för att driva hjulen att gå. Den har samma sammansättning som andra bilar, bestående av hjul, däck och fjädringar.
4. Bromsanordning
Bromsanordningen på ett elfordon är densamma som andra fordon. Den är inställd för att fordonet ska sakta ner eller stanna, och består vanligtvis av en broms och dess manöveranordning. På elektriska fordon finns det i allmänhet en elektromagnetisk bromsanordning, som kan använda drivmotorns styrkrets för att realisera motorns kraftgenereringsdrift, så att energin under retardation och bromsning kan omvandlas till strömmen för laddning av batteriet , för att kunna återvinnas.
5. Arbetsanordning
Arbetsanordningen är speciellt inställd för industriella elfordon för att uppfylla driftskraven, såsom lyftanordningen, masten och gaffeln på den elektriska gaffeltrucken. Lyftningen av gaffeln och tiltningen av masten görs vanligtvis av ett hydraulsystem som drivs av en elmotor.
